用工荒是指用工短缺现象，是最具中国特色的新现象。一边是人口最多的国家，一边企业却招不到人。
“民工荒”是指民工短缺现象。“民工荒”既包括“普工荒”，也包括“技工荒”，但无论哪种类型，其所反映出“荒”的特征都可以概括为一种结构性短缺。
“民工潮”是农民纷纷外出打工所形成的潮流。
用工荒和民工荒是劳动力不足；而民工潮只是一种短暂现象，通常在每年农历正月前后，浩浩荡荡的民工大军南下北上，东奔西跑，铁路、公路车流如水，交织成一股逾月不退的“春运潮”。
这种现象主要出现在大中型城市里，在一些劳动密集型企业，某段时间会出现招工难的问题，即便工资提高了，也不容易在短期内招到适合的务工人员。
造成这种现象的原因很多，譬如当下新冠疫情的影响，跨省人员流动受到限制，就会影响到招工的效率；同时，市场竞争造成的用工成本增加，也会影响到招工。
1、提高人均效能
中国快递包裹量连续多年两位数的增速，对于一个网点而言，意味着所在片区的派件量密度在增大。例如一个业务员送某个小区的快件，原来一天只能送200票，派件量增长30%的话，一年后就可以送260票。在跑腿距离不变的情况下，送的件量越多，效率越高，利用现有的业务员或略增加几个人便可将快件派送出去。
提高人均效能的另一种方式是提高人员的稳定性。同一个网点内部，业务员的人均派件量参差不齐。例如，效率高的人一天能送300多票，效率低的人只能送60票，前者1个人可顶后者5个人用。而派件效率高的人多数是工作时间长、对派送区域熟悉，又肯吃苦动脑筋的人。因而把人员留住，提高老员工在网点的占比，有助于提高网点的人均效能。可能有人会说，快递行业人员流动性太大，但优秀的网点能够做到人员稳定性在95%以上，这背后拼的是网点老板自身的管理水平。
2、转变派件模式
末端派送一直是行业的痛点所在，关于末端派送模式的讨论一直不绝于耳。通过自建门店、加盟第三方门店、与第三方代收点合作的方式，让用户上门自提，能够减轻业务员的派件压力。
双壹在走访中发现了不少成功的案例。例如某网点位于核心城市主城区，派件难度巨大。网点老板在所在区域内自建了多个门店，每天由专人将分拣好的快件送到各个门店，再由客服给收件人发短信自提。有些客户因为离家近、下班晚愿意自提，门店再给予上门自提的人一定的返利或寄件优惠，用户习惯一旦养成，需要派送上门的快件就少多了。这种方式减少了对派件员的依赖，节省了人工，提升了服务质量，还可以吸引散件用户上门寄件。
3、上线自动化设备
在分工比较粗放的网点，业务员除了负责收派件，还需参加快件的分拣操作，这项工作也占用了业务员的派件时间和体力。目前在行业内，通过上线自动化的方式解放人力的方式，逐渐被认可并得到推广。
2017年是自动化分拣设备的元年。个别的大型网点自己购买或总部投资自动分拣机，网点进出港快件均可用设备进行分拣。有网点反映，上线自动分拣机后，网点的操作工人数至少下降了一半，相应减少的人工支出和招人留人的难度。
如果说购买自动分拣机成本过高，动辄需要几百万投入，网点自身无法承担的话，可采取建立区域小分拨的方式。购买自动分拣机的网点为附近的几个网点提供分拣服务，按照票数来计算操作费，通过操作件量的提升来摊平操作成本，最终实现双赢。
如何减少对人工的依赖是解决用工荒的思路，另一种思路是如何增加对从业人员的吸引力。
从当下来看，业务员、操作员、司机等快递的各个工种都不好招。但从长期来看，这种局面会得到缓解。
据报道，日前人力资源和社会保障部发布了2020第四季度全国“最缺工”100个职业排行，营销员、保洁员、保安员、商品营业员、餐厅服务员、家政服务员、客户服务管理员、车工、房地产经纪人、焊工分列前十。
58同城也发布了大数据报告，在全国最缺职位TOP10的城市中，主要是深圳、东莞、成都、北京、武汉、重庆、广州、郑州、上海、杭州等，一线、新一线城市为主，而且南方比比方城市更缺人。
1、用工模式传统，人才储备不足
我国劳动力市场为买方市场，长期以来劳动力供大于求，许多企业沿用过去“召之即来，挥之即去”的招工模式，在企业生产淡季时削减工人、减少支出，在旺季时补招工人，未形成稳定的用工储备。随着经济形势的变化，劳动力供给结构发生转变，企业数量增多、规模扩大，劳动力需求增加，未及时调整的企业势必受到影响。
2、年龄限制，员工有限
企业在招工时，为了提高企业利润，往往对招聘者年龄作出限制，并倾向于招聘工作效率高的青年员工，在青年员工供不应求时才会考虑中老年员工。但是，在我国员工年龄结构比例中，青年员工比例较低，绝大多数为中老年员工。同时，新生代员工在选择就业岗位时，更看重职业发展前景，并且流动性较大，普工岗位难以吸引青年员工，因而企业招聘时的年龄限制也在一定程度上导致“招工难”。
3、重熟练，轻培养
企业在招收员工时，往往希望可以即招即用，重使用，轻发展。没有将员工纳入人力资源管理范畴，也不重视对员工的职业发展规划。很多企业与员工仅仅是利益关系，当员工受到更大的利益驱动时，员工就会离开企业。
4、薪酬低，无吸引力
企业遭遇“用工荒”，最重要的原因还是职工工资太低。许多企业都存在拖欠工人工资的现象。工资低且缺乏竞争力是导致“用工荒”的最主要原因。笔者认为，目前员工更多的选择中西部城市而非沿海城市，主要因为中西部城市工资收入已与沿海城市趋近。
建筑工地肯定会有用工荒，只是分时段不同，今后更会造成严重的用工荒。
1、前几年，用工荒很严重，到处差工人。特别2015一2020年，房地产项目发展迅猛，加之政府基础设施投资加大，造成很多项目差工人，而且工人的流动性太大。
2、这两年虽然地产项目减少了，但基础设施项目也不少。很多管理人员失业，但工人并沒有大幅增加，造成很项目也差工人。
3、建筑工地环境差，劳动强度差，工资难要，很多年青人愿意进厂拿5000元工资，也不容易进工地拿10000元。目前老龄化严重，现在工地的工人基本是40-60岁之间，随着这批人慢慢老去，愿意去工地的人越来越少，肯定会出现用工荒。
4、随着建筑业的发展，推进装配式建筑，建筑机械人，劳动强度、作业环境及薪酬待遇等都会改善，促使很多年青人进入建筑行业，改变以往的脏、乱、差的现象。
不是，电工招工难不是因为用工荒导致的，电工招工一般都需要有电工岗位证，电工开的工资也是比较高的，与单位有一定落差
就是放假过后，大家都跳槽换工作甚至不想回来工作，这样很多单位都无人可用，这叫用工荒。
现在越来越多的人使用智能手机。
网上购物已经成为人们生活中的常态。网上购物数量的增加导致了电子商务数量的增加。近年来，电子商务公司的销售额可以说大幅上升。这导致一个行业供不应求，那就是快递业。现在快递员是我们在街上看到最多的。据相关媒体报道，一些快递特许经营商最近在招聘过程中向员工提供了7000-8000元的月薪，最高可达8500元，但是招人仍是很困难。即使快递公司将原来的费用从1.7元降低到1.1元，快递网点仍将快递员的费用维持在1.5元，并增加了快递总收入以吸引新人，但效果并不明显。为什么快递业面临如此困难的局面？ 快递员每天的工作几乎都是一样的，只不过是接收货物，拿起货物，最后送到每个顾客手中，确认顾客的签名。每天的工作量既重又累。此外，除了年底的几天假期外，基本上没有假期。真正的风雨无阴，限制了自由，就像行尸走肉一样。由于个别快递员的不良问题，快递公司颁布了一系列严格的规定。例如，如果顾客对你的表现不满意，给快递员留下不好的评论，那么这一天将被视为白干。事实上，快递员很难同时给很多人发送邮件。如果投诉太多，这个月的工资基本上会很低。这就是快递员最害怕的。目前，大部分的快递公司，普通的一线快递员都没有基本工资。他们都是按件计酬的，这意味着他们只有派送更多的快件才能有更高的收入。除了邮政服务，顺丰和京东，几乎没有快递公司会为员工支付社会保险。这使得快递人员对公司没有认同感，觉得自己一直处于“临时工”的状态。这使得留住优秀员工和吸引新人才变得不可能。近年来，大学生就业难和用工荒的问题愈发突出。大学生毕业后难以找到合适的工作，同时企业也面临着招聘困难。这一现象引起了广泛关注和讨论。
大学生就业难的原因有多方面的因素导致。首先，供需失衡是一个重要原因。大学生数量快速增加，但是就业岗位的增长却相对缓慢，导致供给过剩。其次，大学生缺乏实际工作经验和职业技能是就业难的主要原因之一。许多大学生在校期间缺乏与实际岗位相匹配的实习机会和培训，使得他们在求职时不具备竞争力。此外，部分大学生的专业选择与市场需求不匹配，也导致了就业难。
与大学生就业难相对应的是用工荒现象的出现。企业难以招聘到符合岗位要求的员工。首先，劳动力供给的不足是主要原因之一。随着经济的发展，一些传统劳动力已经走向衰退，但是新兴产业的需要却没有得到满足。其次，劳动力结构的不匹配也是用工荒的原因之一。许多岗位需要高技能和高素质的人才，但是市场上却缺乏符合要求的人才。
为了解决大学生就业难和用工荒的问题，需要采取一系列综合性的对策。首先，学校和企业可以加强合作，提供更多的实习机会和培训课程，帮助大学生提升职业技能。其次，政府可以加大在引导大学生就业方面的政策支持力度，推动经济结构调整，促进新兴产业的发展。同时，应加强与职业教育机构的对接，推动职业教育与市场需求的匹配。此外，也鼓励大学生发展创业精神，创造就业机会。
大学生就业难与用工荒是当前社会面临的重要问题。解决这一问题需要各方的共同努力。只有学校、企业、政府和社会各界携手合作，采取切实有效的对策，才能够实现大学生的就业和企业的用工需求的平衡和发展。
感谢您阅读本文，希望通过本篇文章能够对您了解解决大学生就业难与用工荒的问题提供帮助。
