V级围岩的隧洞在开挖前就应采取超前地质预报。V级围岩裂隙发育、岩石破碎、进洞后极易垮塌，冒顶等安全隐患。在判定为隧道为V级围岩时，就应采取超前地质预报，及时进行超前钢拱架加挂网支护，确保施工安全。
围岩条件的小净距隧道，环向应力最大值均在中岩柱侧，为竖向应力，且围岩条件越好环向应力最大值越大，这和围岩条件越好侧压力系数越小及围岩容重越大有关。
环向应力最小值均出现在拱顶和拱底，且围岩条件越好环向应力最小值也越小，这和围岩条件越好侧压力系数越小有关。
虽然随着围岩条件变好环向应力最大值增加，但应力增加值和围岩强度增加相比是较小的，因此在其他条件均相同的情况下，围岩稳定性越好。
围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。
围岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评价经济效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的类型及尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础。
围岩的强度要用试验数据说明，辅以文字说明，如：本段围岩微风化灰岩，整体性好，岩石抗压强度为60MPa。
在围岩分类中应主要考虑的指标：岩石强度、岩体完整程度、岩体结构类型。
隧道围岩的稳定性不仅与岩石的性质、岩体的结构与构造、地下水、岩体的天然应力状态、地质构造等自然因素有关,而且还与隧道的开挖方式及支护的形式和时间等因素有关。但其中起主导作用的还是岩石性质及岩体的结构、岩体的天然应力状态、地质构造、地下水等自然因素。
老规范将隧道围岩分成六类，分别是Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ，数字越大的围岩性质越好。新规范将隧道围岩分成六级，分别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ，数字越小的围岩性质越好。所以老规范中的海类围岩就是新规范中的Ⅱ级围岩，老规范中的Ⅱ类围岩就是新规范中的Ⅴ级围岩了。隧道围岩一般共分为6级,一级围岩最好,基本上是整块坚硬的石头；六级围岩最差,基本上是碎散的松软土体。Ⅱ类：岩石新鲜或微风化，受构海影响一般。节理裂隙稍发育或发育。有少量软弱结构面、层间结合差。断层破碎带宽
四级围岩为散块状结构，构造影响严重一般为风化卸荷带结构面发育一般为3 组平均间距0 4~0 8m 以构造节理卸荷风化裂隙为主贯通性好多数张开夹泥夹泥厚度一般大于结构面的起伏高度咬合力弱构成较多的不稳定块体。
五级围岩为散体状结构，构造影响很严重多数为破碎带全强风化带破碎带交汇部位构造及风化节理密集节理面及其组合杂乱形成大量碎块体块体间多数为泥质充填甚至呈石夹土状或土夹石状。
1：关于隧道围岩级别的认识，可以根据地质力学对围岩的稳定性进行评估和分类。
这个评估通常采用RMR（Rock Mass Rating）系统或者Q系统等进行。
V、I、IV代表不同的级别，其中V级围岩是最差的，I级围岩是最好的。
下面是具体的解释和1. 根据RMR系统，V级围岩代表了非常差的围岩质量，围岩状况较差，极易崩塌和开裂。
这种围岩通常含有大量的裂隙、节理，可能需要采取更多的支护措施来确保隧道的稳定性。
2. I级围岩代表了优秀的围岩质量，围岩状况非常好，稳定性较高，不易破裂和崩塌。
这种围岩通常比较坚硬，没有明显的裂隙和节理，因此支护措施相对较少。
此外，RMR系统和Q系统还将围岩的其他因素，如岩性、岩层连续性、地应力等考虑在内，综合评估围岩的稳定性和支护需求。
因此，在评估隧道围岩级别时，除了参考RMR或Q值，还需要结合实际情况和专业意见进行综合判断。
围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。
围岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评价经济效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的类型及尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础。
1级围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限类别。
将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。