张岗 男 交通部水运规划设计院
陈银锋 男 交通部水运规划设计院
毛铠 男 交通部水运规划设计院
解成杰 男 交通部水运规划设计院
韩敬东 男 交通部水运规划设计院
黄义成 男 交通部海运规划局
靳九卫 男 交通部
唐应荣 交通部
盖立民 男 交通部水运规划设计院
王磊男 交通部水运规划设计院
李春瑜 男 大连
李永志 男 大连
郭占华 女 大连
许德库 男 开发区招商局
杨希学 男 开发区招商局
宋日新 男 开发区招商局
陈铠 男 开发区招商局
李时佗 男 大连
张小楠 女 大连
张维汉 男 大连
谭嘉祺 男(儿童) 张小楠之子
陈明 女 大连
冉宇澈 儿童 陈明孩子
崔秀丽 女 大连
崔珂 男 大连
崔秀珍 女 大连海事大学
曲晓铁 男 黑龙江滨县滨西镇
贺瑞新 女 黑龙江滨县滨西镇
曲晓红 女 吉林省珲春市
李强 男 北京航空航天大学
曾令玉 女 营口
申平岗 男 大连医学院附属医院
申华 儿童 申平岗孩子
刘美娜 女 大连
张学志 女 大连
林淑香 女 大连市
李俊凤 女 大连
王庆东 男 大连
张延家 男 大连
张丰仪 儿童 张延家之女
王寅虎 男 大连
于文国 男 大连
金毅 女 大连
魏莱 大连
徐燕 女 北京
陈岚 女 成都
王文红 女 南京
郝金盛 女 大连
闻红 女 大连
鞠红旗 男 大连
滕云 大连
杨广柱 男 北京
李岩峰 女 北京
杨凌波 男 中国对外贸易运输总公司副总经理
李燕兵 男 北京
杨文新 男 湖北省武汉市
管战胜 男 北京
李绍维 男 大连
喻兴旭 女 大连
杜宇微 女 大连
郑二闯 男 大连
林菊 女 中国钢铁工贸集团国际货运辽宁公司；
谷国林 男 中国冶金大连公司
李朝 男 河北保定
梁洁 女 河北保定
王冬 女 吉林长春
孙敏娟 女 河北省涿州
雷立东 男 中海航公司大连分公司
于岳伟 大连日立电视公司
王锋 男 北京
WANG／SIHANG MS，女 中国留日学生
苏科 男 河北省涿州
杨元金 男 武汉市
宋光华 女 大连
夏滨 女 北京
姜莱 女 大连
关迪 赴新加坡留学生 大连
刘琪 男 北京
刘畅 女 大连
陈军 男 大连建筑设计院
彭荣 女 大连
潘峰 男 大连
马晓路 女 沈阳
唐丽娜 女 大连
杨昆峰 男 大连 国家女足教练
胡旦夫 男 大连
刘福堂 男 北京
张锡斌 男 北京理工大学
田鑫男留日学生
刘德安 男 大连
邵成志 男 乌鲁木齐
田丰 男 大连
李利 女 湖北省武汉
郑洪
张丕林
张韵雯 女 港龙航空驻大连地区首席代表
此外，日本国籍乘客有：
1、YONEMQRU／CHIYORI 女 横滨
2、IMOTO／KOSUKE 男
3、NAGAI／JQJI 男
韩国国籍乘客有：
KIM／SEONG WOO
印度国籍乘客有：
KOLEY／RAJKUMAR 男
新加坡国籍乘客有：
CHONG／YEW KEONG 男
法国国籍乘客有：
LAURENCE／FARGET 女 法国新闻社驻大连办事处记者
1月15日，尼泊尔雪人航空公司一架ATR-72客机发生空难事故，这也是2023年全球首起机毁人亡的空难，造成机上68名乘客和4名机组人员全部遇难，也成为了尼泊尔近30年来最严重的空难。
出事的这次航班航程非常短，从加德满都起飞18分钟后即将降落在博克拉机场，但在最后的10多秒钟，飞机坠毁了，目前事故原因还在调查，但有事故发生时的视频，显示飞机突然从平飞状态大幅度向左侧倾转，有航空专家分析认为，机头上抬，机身侧倾，这是典型的失速特征，飞行员可能失去了对飞机的控制。
事发飞机是一架ATR-72型螺旋桨支线客机，这是法国和意大利合资的ATR公司的产品，1988年首飞，到目前一共生产交付了数百架。这是一种典型的适用于短航程的客机，可以看成是螺旋桨发动机的A320或波音737，单价仅相当于这两种喷气机的1/5-1/6，速度和航程都比较短，但在短途航线上比二者更经济。
ATR-72自1994年发生首次坠毁事故至今发生重大事故至少12起，其中7起机毁人亡，15日失事的这架飞机，机龄15.5年，更是一架辗转多家航空公司的三手飞机，先后在泰国泰鸟航空、印度翠鸟航空服役。
对这型飞机空难事故，我国民众更印象深刻的是发生在我国台湾地区复兴航空公司的四次事故，分别是1995年1月30日撞山失事，2002年12月21日坠海失事，2014年7月23日复飞坠毁事故和2015年2月4日撞桥坠毁事故，之后这家65年历史的航空公司宣布停航解散。
据尼泊尔媒体报道，空难事故在尼泊尔并不鲜见，最近30年就发生了30起致命的空难事故，平均每年一起，尼泊尔处于多山地带，山区的天气突变本身就会造成危险。另据专业人士分析，机场地形复杂，基础设施落后，机型较为老旧，雷达、通讯、气象监测等设施也比较落后，加上飞行监管不严、航空公司管理上的问题，以及飞行员水平参差不齐，对短距起降和突发状况处理能力不足，诸多因素叠加，造成该国空难事故多发。
尼泊尔内阁已经成立5人调查委员会对这次空难事故展开调查，尼泊尔民航局官员称，这次空难并非天气问题，原因可能是飞机出现技术问题，他们收到消息称飞机在空中起火。尼泊尔政府已经指示所有航空公司对内部航班上的所有飞机进行“强制性技术测试”，尼泊尔还把16日定为全国哀悼日。
在事故中丧生的该机女副驾驶安朱·卡蒂瓦达引起多家媒体关注，2006年，同为雪人航空副驾驶的她的丈夫死于空难，安朱选择继续丈夫的梦想，学习飞行成为了一名飞行员，在10多年的副驾驶生涯中，飞遍了尼泊尔几乎所有的机场。原本她已经处于升任机长的100小时考核中，完成这次飞行后，她就将成为一名女机长，然而在最后着陆的时刻，却使她梦断蓝天，不禁令人扼腕叹息。
1、现在终于理解了“落地给我发个信息”这句话，对家人和朋友来说是多么重大的意义。
2、我甚至无法亲吻你的骨灰，只能在废墟里哀鸣。我只想让你知道，我真的真的很爱你。我希望，你能好好照顾自己，好好享受今后的日子，也请将同样的话转告我的父母亲。
没事的，将来在天上，我们还会再相见的，我只想让你知道我真的好爱你。再见，亲爱的。希望我还能再打给你
波音767是美国波音公司首架具有两乘员玻璃座舱的飞机，还是波音客机中最先采用电子飞行仪表，不过从1980年出产至停产，波音767型号发生的空难事件在国际上也特别有名。
1983年，加拿大航空143号班机(B767-233)因为油量计算错误，从而导致途中熄火，不过机长反应灵敏，临危不乱，靠无动力滑翔平安降落，无人遇难，但此次事件让机上所有人都心有余悸，戏称为史上最大的“滑翔机”
2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处（北纬47°44'52"，东经129°02'34"） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上有乘客91人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。 根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。 2013年11月28日，黑龙江省伊春市伊春区人民法院正式开庭审理8·24黑龙江伊春坠机事故，伊春空难机长受审，被认定为涉重大飞行事故罪。 2014年12月19日，法院宣判齐全军有期徒刑3年。
西安坠机事故
1994年6月6日上午，西北航空公司的WH2303航班执行西安---广州任务。其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人。机型为苏制图-154M型B2610号。飞机在距咸阳机场49公里空中解体，160人无一幸存。
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机起飞6分钟后坠毁，机上157名人员全部罹难。去年10月29日，印尼狮航的一架波音737 MAX 8客机在起飞13分钟后坠毁，机上189人无人生还。
根据初步的分析，这两起事故的原因都是飞机的迎角传感器（AOA）数据错误，导致自动纠正失速系统（MCAS）反复将机头下压。飞行员多次手动拉升飞机未果，人机对抗失败，飞机最终向下俯冲而坠毁。
据分析，更深层次的原因是波音公司为737 Max配备了更粗大，更省油的发动机，导致飞机容易在大迎角飞行时失速的问题。为解决此问题，波音引入了MCAS。如果机身上的传感器检测到高速失速的情况，即使在没有飞行员输入信号的情况下，该系统也会强制将飞机的机头向下推。这件事表明了，飞机自动控制系统的安全性需要经过更严格的测试，否则就会导致机毁人亡的灾难。几十年前，空中客车公司也曾经历过类似的事件。
20世纪80年代，空中客车公司为了和波音公司竞争，决定在新推出的A320机型上采取“以新制胜”的设计方针，其中重要的一项是采用“电传操纵系统”的新技术，用以替代传统的机械式操纵系统。A320飞机主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻度盘，同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。这种技术的先进性在于，飞机的相当一部分飞行程序是自动化的。当时人们普遍认为电传操纵系统能减少更多的事故，然而不幸的是，在A320飞机进入使用的第一年就发生了事故。
第一次事故发生在1988年6月26日，地点是法国东北部牟罗兹市的阿布塞姆机场。一架A320飞机在飞行演示中，没有能越过跑道尽头的树林而坠毁。事故造成3人遇难，数人受伤。从高处看，跑道尽头的森林就像草地一样。当飞机在树林上空时，因为高度不足，计算机系统误以为飞机在准备着陆，因而处于着陆模式。飞行员注意到飞机的高度不正常时已经迟了。这次事故后，空中客车公司对系统进行了修改，加大了飞机进近着陆时发动机的功率。
第二次事故发生在1990年2月，一架印度航空公司国内航班的A320飞机从孟买起飞，在班加罗尔准备着陆时坠毁，机上146人中92人罹难。飞行员指令电传操纵系统将发动机进入慢车模式，但是没有充分认识到在着陆过程中减小发动机功率可能会引起什么样的后果。如果他们切断自动驾驶，改由自己操纵飞机，则事故不会发生。当他们意识到要纠正错误时，为时已晚。
最惨的空难是特纳里夫岛重大空难。
1977年3月28日，两架747大型喷汽飞机在加那利群岛上空迎头相撞，由此导致的死亡人数上升到今天的574人。这是有史以来最惨重的一场空事灾难。有70名幸存者被送往特纳里夫接受治疗，他们当中有些人已处于生命危急状态。这一灾难是27日在特纳里夫岛发生的。 西班牙航空公司飞机上248名度假的乘客和全体机组人员都在事故中丧生。
空难属于意外。
空难肯定是交通意外，出行有火车，高铁，大小车量凡是出了亊故都属于交通意外，飞机，火车，高铁的事故只有几万分之一，是最安全的交通工具，几年或几十年都不容易发生亊故，全世界有几起空难是数得出来的，公路上的车祸是无法计算的，所以空难是全世最少的，发生空难是偶然亊故，不要感到惊慌，什么都有个万一。
几率是1：4700000。这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。
2001年－2005年期间，我国民航发生重大以及以上事故率是：百万飞行小时低于0.74；2006年－2010年期间，我国民航发生重大以及以上事故率是：百万飞行小时低于0.3；实现了《中国民用航空安全规划纲要（2001--2010）》的安全目标。
