有。喀什去图木舒克市有高铁,图木舒克铁路位于新疆喀什巴楚县和图木舒克市境内,线路全长约39公里,为单线客货共线铁路,预留电气化条件,设计时速为100公里。
《铁路运输安全保护条例》规定：第十八条在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。
在前款规定的范围内，因修建道路、水利工程等公共工程，确需实施采石、爆破作业的，应当与铁路运输企业协商后，采取必要的安全防护措施。
兰渝铁路有高铁。
兰渝高速铁路，是连接甘肃省会兰州和重庆的一条高速铁路，兰渝高速铁路对接兰新高速铁路，形成重庆至兰州、 新疆方向高速铁路大通道，承担成渝城市群、兰西城市群、天山北坡城市群等城市群间的贯通性快速客运为主；置换出兰渝铁路货运能力，实现大通道客货分离。
排名第一的坡度最大的是成贵高铁。最大坡度路段动车一公里爬升十层楼高。云贵高原，途经19座瓦斯突出或高瓦斯隧道，爬过连续12公里、最大纵坡为30‰的坡道，相当于动车每走1000米就要爬10层高楼，还将跨过岷江、金沙江、西溪河峡谷、鸭池河，建造技术再创多项世界第一。
《铁路运输安全保护条例》规定：第十八条在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。
在前款规定的范围内，因修建道路、水利工程等公共工程，确需实施采石、爆破作业的，应当与铁路运输企业协商后，采取必要的安全防护措施。
相遇铁路为什么没有高铁？因为它的地势复杂，不容易建高铁
随着中国经济的快速发展，对高素质的劳动力需求日益增加。在各种职业中，铁路技术人才受到了越来越多的关注。对于那些对铁路工作感兴趣的学生来说，他们可能会想知道在北京是否有铁路技校。
北京作为中国的首都和经济中心，自然而然地吸引了大量的铁路建设和运营。因此，北京也成为了培养和提供铁路技术人才的重要地区之一。事实上，北京拥有一些知名的铁路技校，为学生提供了丰富的学习机会和职业发展路径。
中国铁路职业技术学院是北京市最知名的铁路技校之一。该学院成立于1950年，是中国铁路系统的培训中心之一。
学院拥有现代化的实训设施和一流的教学团队，为学生提供了全面的铁路技术培训。学院开设了包括火车机车、车辆工程、铁道工程、通信信号、电气自动化等专业，学生可以根据自己的兴趣和特长选择适合的专业。
中国铁路职业技术学院注重实践能力的培养，为学生提供了丰富的实习机会和校企合作项目。许多学生毕业后能够顺利就业，并在铁路交通领域取得了显著的成就。
另一个在北京拥有良好声誉的铁路技校是北京铁路职业技术学院。
该学院是北京市教育委员会直属的本科高职院校，以培养高素质、专业化的铁路技术人才为目标。学院开设了多个与铁路相关的专业，包括铁道工程技术、铁路通信与信号、运输与物流管理等。
北京铁路职业技术学院注重实践教学，学生在校期间将会参与各种实践活动，包括实训、实习和参观考察等。这些实践机会为学生提供了与行业紧密接轨的学习环境，使他们能够更好地适应未来的职业发展。
除了中国铁路职业技术学院和北京铁路职业技术学院，北京还有一些其他的铁路技校。
例如，北京交通职业技术学院也提供与铁路交通相关的专业，如轨道交通车辆运用与检修技术、铁道工程技术等。
此外，北京还拥有一些职业院校和高职院校，也提供一定数量的铁路技术专业和培训课程。
总之，对于那些渴望从事铁路技术工作的学生来说，北京是一个理想的地方。无论是中国铁路职业技术学院、北京铁路职业技术学院还是其他相关学校，都为学生提供了丰富的学习资源和实践机会。通过系统的学习和实践，学生可以获得专业的知识和技能，为未来的职业发展打下坚实的基础。
国内到越南铁路是一项备受关注的交通建设项目，它将为两国之间的贸易合作和人员往来提供更加便捷和高效的交通方式。随着中国和越南两国经济的快速发展，加强两国之间的交通联系对于促进两国经济的繁荣和人民的友好交往具有重要意义。
随着中国一带一路倡议的推动和越南经济的日益开放，国内到越南铁路成为了两国政府合作的重要举措。这条铁路线路的规划和建设将连接中国南部的广州市和越南北部的河内市，全长约1500公里。一旦建成，将成为中国与越南之间陆海联运的重要枢纽，为贸易往来和人员往返提供更加便利的选择。
目前，国内到越南铁路的规划和建设工作已经进入了紧张而有序的阶段。两国政府和相关部门经过多次磋商和研究，确定了铁路线路的大致走向和站点设置。其中，广州市和河内市作为起点和终点，沿途设有多个中途站点，以满足不同地区的交通需求。
国内到越南铁路的建设需要面对诸多挑战，包括地理条件、环境保护、土地征收等方面的问题。为了解决这些挑战，两国政府将密切合作，加强沟通和协调，在保证建设质量和安全的前提下，推动铁路建设进程。同时，还将加大对于环境保护和生态文明建设的投入，确保铁路建设与当地自然环境的和谐共存。
国内到越南铁路的建设将带来巨大的经济和社会效益。首先，它将缩短两国之间的交通距离和时间，降低物流成本和运输费用，促进两国之间的贸易合作和投资往来。无论是中国的制造业产品还是越南的农产品，都可以通过铁路快速便捷地运输到对方市场，满足消费者的需求。
其次，国内到越南铁路的建设将提升两国之间的旅游交流和人员往来。中国和越南都拥有丰富的自然风光和悠久的历史文化，吸引着众多的游客。铁路的建设将使得两国游客可以更加方便地前往对方国家，开展旅游和文化交流活动，增进人民之间的了解和友谊。
此外，国内到越南铁路还将带动沿线地区的经济发展和城市建设。沿途的城市和乡村将受益于铁路的发展，获得更多的商机和发展机会。例如，越南北部地区的河内市将成为铁路的终点站，这将为该城市的现代化建设和产业发展提供重要支撑。
国内到越南铁路的建设是两国政府合作的重要成果，也是一项充满前景的交通项目。随着两国之间的合作不断加深和发展，铁路交通将成为两国间贸易合作和人员往来的重要纽带，为两国经济的繁荣和人民的福祉做出积极贡献。
国内到越南铁路的建设不仅是两国关系的新里程碑，也是中国一带一路倡议的重要示范项目。它展示了中国秉持开放包容的理念，通过互利共赢的合作方式，推动地区互联互通和共同发展。相信随着国内到越南铁路的建设和运营，将进一步深化中国与越南两国以及更广泛地区的友好合作关系。
近年来，我国新兴大型矿业公司发展迅速，业务板块和资产规模逐步扩大，综合实力不断加强。在最新一期全球矿业公司50强排名（mining.com）中有8家中资企业入围，与加拿大并列全球第一。这八家公司都是我们耳熟能详的龙头企业，比如：紫金矿业、洛阳钼业、江西铜业以及兖州煤业等。
但我国还有一些新兴大型矿业公司非常“低调”，虽然近年来也取得了不少令人称道的成绩，在各自领域均占据了重要地位，但却不被公众熟知，甚至连很多业内人士都知之甚少。
今天笔者就带大家来了解一下我国最“低调”的四家矿业公司，他们均是各自领域的龙头企业之一，并且都极具发展潜力。
猜猜他们都是谁？到底有多厉害？让我们来一探究竟吧。（排名不分先后）
中铁资源
中铁资源集团有限公司是集矿山开发、商贸物流、矿山基建于一体的国际化、综合型矿产资源开发集团，系中国中铁股份有限公司的全资子公司，并没有单独拆分上市。
近年来，中铁资源通过投资收购、"项目换资源"等方式取得多处优质矿产资源，主要分布在刚果（金）、蒙古等国家和国内的黑龙江、内蒙古、青海等资源大省，涉及铜、铅、锌、钼、钴、黄金、煤炭等多种矿产。
目前在境内外全资、控股或参股投资建成5座现代化矿山，分别为黑龙江鹿鸣钼矿，刚果（金）绿纱铜钴矿、MKM铜钴矿、华刚SICOMINE铜钴矿以及蒙古乌兰铅锌矿。生产和销售的矿产品包括铜、钴、钼、铅、锌等品种的精矿、阴极铜和氢氧化钴。截至2020年末，前述矿山保有资源/储量主要包括铜约844万吨、钴约64万吨、钼约66万吨，其中，铜、钴、钼保有储量在国内同行业处于领先地位，矿山自产铜、钼产能已居国内同行业前列。
抛开其他矿种，仅仅考虑铜的话，中铁资源每年铜产量超过20万吨，产量级别与江西铜业相当，在国内企业中仅次于五矿和紫金，是名副其实的铜资源龙头企业，但知名度比起上述三家矿业公司要相差很多。
中矿资源
中矿资源成立于1999年，源自原中国有色金属工业总公司，是拥有矿产资源全产业链的上市矿业集团化企业。公司的主营业务为：稀有轻金属（锂、铯、铷）资源开发与利用、地质勘查技术服务与矿权投资、国际矿产品贸易。
中矿资源拥有全球80%以上铯榴石矿产资源，80%铯盐生产与供应能力，100%甲酸铯生产与供应能力，是世界第一大铯铷产品生产商与供应商。另外，该公司还有3000吨/年电池级氟化锂产能，国内市占率超过40%，另有在建2.5万吨电池级氢氧化锂/碳酸锂产能，预计将于今年下半年正式投产。
中矿资源之前由于主营业务均为小矿种，一直没有得到市场应有的关注。其实，中矿资源在全球铯铷领域的领先地位十分稳固，同时锂盐产能投放在即，随着锂资源市场景气度的快速提升，中矿资源生产经营有望迎来质的飞跃。
河钢资源
河钢资源股份有限公司隶属河钢集团，前身是河北宣化工程机械股份有限公司，在深圳证券交易所上市。2017年该公司通过资产重组，旗下全资子公司四联香港实现了对南非帕拉博拉矿业有限公司（PMC）的间接控股。2019年12月，为专注打造发展资源类上市平台，实现战略转型，该公司名称变更为河钢资源股份有限公司。
PMC的帕拉博拉铜矿为铜铁伴生矿，在加工铜矿石的过程中会自然分离出磁铁矿，经过几十年的开采之后，已积累的磁铁矿堆存量已达1.6亿吨，含铁量约为58%，采选成本极低，同时井下生产将每年新增磁铁矿产品，目前铁矿年产能1000万吨左右，远期规划产能可达2000万吨。目前，铜一期产量大约3万吨左右，铜二期建设处于主巷道掘进阶段，预计2022年底可以达产，产量约为7万吨。
另外，河钢资源还拥有全球最好的蛭石资源之一，年产能约16万吨，占全球优质蛭石销量30%左右。
公众对河钢资源的了解也相对较少，很多人甚至认为他是钢铁冶金公司，殊不知他是一家既具备当前盈利能力又具备发展潜力的大型矿业公司。这个公司比较纯粹，手上就一个核心资产——帕拉博拉铜矿，铁矿毛利率极高，今年一季度该公司净利润4.46亿，几乎全部来源于铁矿资源。另外，别忘了2022年后还有年产7万吨的铜。同时该公司还手握大量现金流，河钢资源表示目前正在寻求资本市场机会，未来将通过并购扩大公司产业发展规模，增强持续盈利能力。
盛屯矿业
盛屯矿业集团股份有限公司于1996年在上海证券交易所上市，致力于有色金属资源的开发利用，尤其是新能源电池等所需有色金属资源，重点聚焦于钴、镍、铜、锌金属品种，主要业务类型为金属冶炼及深加工业务，有色金属采选业务，有色金属贸易及其他。
目前，该公司共有阴极铜产能3万吨、粗制氢氧化钴产能3500吨，刚果(金)新建的3万吨阴极铜、5800吨粗制氢氧化钴预计2021年投产，未来随着恩祖里卡隆威项目建设推进，铜的年产量有望扩张至9万吨、粗制氢氧化钴有望达到1.3万吨。另外，盛屯矿业旗下友山镍业3.4万吨印尼高冰镍项目已产出镍铁产品。
近年来，盛屯矿业完成了多项优质资源的并购（尤其是在海外），虽然经营基础已发生了质的飞跃，但远没有在业内得到应有的关注。如果盛屯矿业可以完成9万吨铜、1.3万吨氢氧化钴以及3.4万吨高冰镍的预期，继续保持公司的并购节奏，那么借着新能源汽车产业的“春风”，盛屯矿业的未来将不可限量。
国内铁路运输一直是中国交通运输体系中不可或缺的重要组成部分。无论是货物运输还是人员出行，铁路始终扮演着重要的角色。国内铁路运输系统的发展经历了多年的积累和改进，如今已经成为世界上最为庞大、高效的铁路网络之一。
国内铁路运输网络的覆盖面广，线路总长度已经达到了数十万公里。由于中国地域辽阔，在不同的地区、城市之间建设了大量的铁路线路，实现了互联互通。这使得国内各地的商品和人员能够快速、安全地进行运输和流动。
中国的铁路运输系统还处于不断扩展和完善的阶段。目前，国内正在建设和规划新的高铁线路，加快铁路网络的覆盖速度。这些新的铁路线路将进一步提升国内铁路运输的能力和效率。
相比其他交通工具，国内铁路运输具有许多独特的优势。首先，铁路运输的速度快且稳定。尤其是高速铁路的发展，使得人员出行更加便捷，货物运输更加迅速。其次，铁路运输对环境的影响较小。与汽车和飞机相比，铁路运输所产生的污染和废气排放要少得多。
此外，国内铁路运输还具有较高的安全性。铁路系统经过了严格的安全监管和设施保护，旅客和货物的安全得到有效保障。并且，铁路运输还能够承载大量的货物和人员，提供了更多的选择和便利。
当然，国内铁路运输系统也面临着一些挑战。其中之一是运力不足的问题。尽管铁路线路众多，但仍然存在运力紧张和需求过大的情况。特别是在春节等长假期间，铁路安全容易受到挑战，需要进一步加强管理和调度。
与此同时，国内铁路运输的服务质量也需要进一步提升。有时候，列车晚点或取消的情况仍然存在，给旅客和货物运输带来一定的不便。因此，需要加强对铁路设备的维护和管理，提高铁路运输的可靠性和便捷性。
展望未来，国内铁路运输将继续发展壮大。政府将继续投资于铁路基础设施建设，扩大铁路网络的覆盖范围。高速铁路的建设也将继续推进，提高整体的运输效率和便捷性。
随着电子商务的兴起和物流需求的增长，国内铁路运输将扮演更为重要的角色。与此同时，新技术的应用也将推动铁路运输的创新发展，如物联网、大数据等。
总的来说，国内铁路运输在中国交通运输体系中占据着重要地位。铁路的发展和完善不仅为国内经济发展提供了坚实的基础，也为旅客和货物运输带来了更多的便利。相信随着时间的推移，国内铁路运输系统将进一步提升其能力和服务质量，为中国的交通事业作出更大的贡献。
