优点1、安全开挖和衬砌，掘进速度快；2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。
缺点1、断面尺寸多变的区段适应能力差；2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。一般步骤盾构施工方法由以下几个步骤组成：
盾构法
施工概貌第一，在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混泥土墙进行加固；第二，将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶；第三，用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道；第四，将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混泥土衬砌加固，地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混泥土衬砌。盾构法施工中，其隧道一般采用以预制管片拼装的圆形衬砌，也可采用挤压混凝土圆形衬砌，必要时可再浇筑一层内衬砌，形成防水功能好的圆形双层衬砌。
盾构法隧道优点： ①在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工； ②盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低； ③地面人文自然景观受到良好的保护，周围环境良好。
不是
各自的优缺点如下
矿山法
优点1、安全开挖和衬砌，掘进速度快；2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。
缺点1、断面尺寸多变的区段适应能力差；2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。一般步骤盾构施工方法由以下几个步骤组成：
盾构法
施工概貌第一，在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混泥土墙进行加固；第二，将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶；第三，用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道；第四，将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混泥土衬砌加固，地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混泥土衬砌。盾构法施工中，其隧道一般采用以预制管片拼装的圆形衬砌，也可采用挤压混凝土圆形衬砌，必要时可再浇筑一层内衬砌，形成防水功能好的圆形双层衬砌。
盾构法隧道优点： ①在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工； ②盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低； ③地面人文自然景观受到良好的保护，周围环境良好
盾构法隧道特点：
①在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工；
②盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低；
③地面人文自然景观受到良好的保护，周围环境不受盾构施工干扰；在松软地层中，开挖埋置深度较大的长距离、大直径速度，具有经济、技术、安全、军事等方面的优越性。 盾构法隧道缺点： ①盾构机械造价较昂贵，隧道的衬砌、运输、拼装、机械安装等工艺较复杂；在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大； ②需要设备制造、气压设备供应、衬砌管片预制、衬砌结构防水及堵漏、施工测量、场地布置、盾构转移等施工技术的配合，系统工程协调难； ③建造短于750m的隧道没有经济性；对隧道曲线半径过小或隧道埋深较浅时，施工难度大。
用盾构法修建隧道已有 150余年的历史。
最早进行研究的是法国工程师M.I.布律内尔，他由观察船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，在1818年开始研究盾构法施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上第一条水底隧道（宽11.4米、高6.8米）。在修建过程中遇到很大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，使用了改良后的盾构，才于1843年完工。
其后P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底，用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道。
1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人J.H.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。
20世纪30～40年代，仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了19条水底的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。从1897～1980年，在世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21条。德、日、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各种大型地下管道的施工。
1969年起，在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法，盾构直径最小的只有1米左右，适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和通信电缆等管道的施工。
中国于第一个五年计划期间，首先在辽宁阜新煤矿，用直径 2.6米的手掘式盾构进行了疏水巷道的施工。中国自行设计、制造的盾构，直径最大为11.26米，最小为3.0米。正在修建的第二条黄浦江水底道路隧道，水下段和部分岸边深埋段也采用盾构法施工，盾构的千斤顶总推力为108兆牛，采用水力机械开挖掘进。在上海地区用盾构法修建的隧道，除水底道路隧道外，还有地铁区间隧道、通向河海的排水隧洞和取水管道、街坊的地下通道等。
始发割线确定由于盾体在未全部进入土体之前无法转向，只能沿直线进洞，割线始发具有在盾体全部进入土体后盾构姿态偏差最小、管片不侵限、盾构纠偏容易等优点，所以盾构始发段位于曲线上时，都采用割线始发。
文西区间不仅盾构始发段位于曲线上，盾构始发井也全部位于曲线上。
盾构法隧道施工中，始发出洞阶段盾体脱离始发托架，刀盘进入加固区时盾构机常常会出现扎头或者上浮现象，导致盾构机中轴线与设计计划线偏离超限。由此割线始发技术在盾构机平曲线及竖曲线始发段上被广泛采用。
盾构机割线始发施工工法，是指盾构机始发段存在竖曲线变坡点，由于坡度一直在变化，且盾构机在始发架上整体呈一个完整的刚体，如果强行通过铰接、油缸压力来调整姿态，极可能会出现负环管片破损、盾尾卡到管片上进而将损坏铰接的情况发生。
本发明要解决的技术问题是提供一种竖曲线变坡段盾构割线法始发施工工法，该施工方法采用割线始发技术计算出盾构机始发时的姿态及预测进洞10米时的姿态，并使盾构机沿着曲线接近设计要求，同时提高了施工的效率。
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法[1]。
盾构机于1847年发明，它是一种带有护罩的专用设备。利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质[1]。
盾构机既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式[2]。
可以使用盾构机进行矿山开采。
1. 盾构机具备强大的掘进能力和灵活性，可以应对不同地质条件和矿石类型的开采需求。
它可以在地下进行精确的掘进和开挖工作，减少了对地表的干扰和破坏。
2. 盾构机还具备自动化和智能化的特点，能够提高开采效率和安全性。
它可以预测地质条件和地下环境，根据需要进行调整，并能够控制挖掘的深度和速度，确保开采作业的顺利进行。
3. 盾构机还可以降低人力成本和减少人为因素对开采过程的影响。
相比传统的开采方式，使用盾构机可以减少对矿工的依赖，降低人身伤害的风险，提高开采的效率和质量。
综上所述，盾构机在矿山开采中具备明显的优势，能够提高开采效率、降低成本和风险，因此可以用于矿山开采。
该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入。
它可在游离水体下或地下水位下运作。其工作原理是利用压缩空气来平衡水压和土压。
传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔，大部分工人经常处于压缩空气下，这会对掘进隧道和衬砌造成干扰，为了解决这些问题，又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构，和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。
（1） 偏心多轴盾构法
（2） MF（Multi Face）盾构法
（3） 自由断面盾构法
（4） 球体盾构法
（5） MSD（Mechanical Shield Docking）盾构法
（6） MMST（Multi-Micro Shield Tunnel）盾构法
（7） 气泡盾构法
（8） 开挖面化学剂注浆平衡盾构法
（9） 双圆（DOT）盾构法
（10） H和V型分叉盾构法
（11） ECL（Extruded Concrete Lining）盾构法
（12） 泥土加压盾构法
（13） 局部扩大盾构法
“桥式盾构法”是一种较为先进的顶涵施工方法，是在保留传统顶涵施工、桥涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护，暗挖推进减低了施工对行车的影响。
什么学历什么学校，这个很关键
学历低干盾构司机，很累的，泥水盾构开泥水不错。干熟了人还不错的话带带班。
学历高，井下呆一阵，然后干技术工作，发展看个人。
盾构司机的工资还算可以的，我们公司每月休10天假，一年能拿个11万左右。一个月10天假这一点就秒杀其他兄弟单位了
