不是高速公路
国道不是高速。
国道是具有全国性政治、经济意义的主要干线公路。国道允许的车速范围是60-80km/h，而高速公路的车速范围是60—120km/h；国道采用的是G+3位数字的固定形式命名的，而高速是以G+1位数字、2位数字或者3位数字的形式来命名，所以国道不是高速。
作为公路地质技术组长，有着重要的职责，需要承担各项地质技术工作的组织、协调和指导工作。捆绑着地质技术的要领，负责有效的管理组员，确保项目的顺利进行和成果的高质量提供。
作为公路地质技术组长，您将承担以下重要职责：
作为一名优秀的公路地质技术组长，您应该具备以下技能和素质：
公路地质技术组长是一个备受尊重和重视的职位，具有广阔的职业发展空间。在这个岗位上，您可以通过积累经验和专业能力，逐渐晋升为地质技术管理者、技术顾问甚至是部门负责人。同时，还可以拓展和深化自己的研究领域，参与国内外重大工程项目的地质技术研究和应用。
在职业发展过程中，您可以参与各类培训和学习计划，不断提升自己的知识和技能。同时，积极参与地质学术和行业交流活动，扩大人脉和影响力，与同行专家共同探索地质技术发展的前沿。
公路地质技术组长是一个充满挑战和机遇的职位，需要您具备扎实的地质技术知识和管理能力。通过充分发挥团队的优势和创新能力，您将能够为项目的顺利进行和顶尖成果的提供贡献力量。职业发展的道路上，保持学习和进步的态度，勇于面对挑战，定能在公路地质技术领域取得辉煌的成就。
G348次是福州开往济南西的高速动车组列车，发车时间为14:54，到达时间为22:40，运行7小时46分，全程1402公里
没有停运。
g348车次14:55从福州始发，22:32到终点站， 历时7时37分，全程共有19个停靠站，分别是：福州、古田北、建瓯西、武夷山北、上饶、德兴、黄山北、绩溪北、南陵、铜陵北、无为、合肥南、蚌埠南、宿州东、徐州东、滕州东、曲阜东、泰安、济南西、。
348国道（或国道348线）是中华人民共和国的一条普通国道，起于湖北省武汉市，自东向西经湖北、重庆、四川、云南4省市，终于云南省大理市。全长1854千米，G348是它的国道编号。
G348武汉—大理线，由起点武汉，穿过湖北省至重庆市巫山、奉节、云阳、万州、忠县等地，通过四川省到达终点云南的大理（即原忠县省道渝巴路的忠万路、忠丰路段）。
根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度，地质灾害分为以下四级：
A级：存在重大地质灾害隐患的地段，如大型暗河系统，可溶岩与非可溶岩接触带，软弱、破碎、富水、导水性良好的地层和大型断层破碎带，特殊地质地段，重大物探异常地段，可能产生大型、特大型突水突泥地段，诱发重大环境地质灾害的地段，高地应力、瓦斯、天然气问题严重的地段以及人为坑洞等。
B级：存在中、小型突水突泥隐患的地段，物探有较大异常的地段，断裂带等。
C级：水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段、小型断层破碎带，发生突水突泥的可能性较小。
D级：非可溶岩地段，发生突水突泥的可能性极小。
不同地质灾害的预报方式可采用：
1级预报可用于A级地质灾害。采用地质调查法、地震波反射法、超声波反射法、陆地声纳法、地质雷达法、瞬变电磁法、红外探测法、超前水平钻探法等进行综合预报。
2级预报可用于B级地质灾害。采用地质调查法、地震波反射法、陆地声纳法、超声波反射法，辅以红外探测法、瞬变电磁法、地质雷达法，必要时进行超前水平钻孔。
3级预报可用于C级地质灾害。以地质调查法为主。对重要地质界面、断层或物探异常地段宜采用地震波反射法或超声波反射法进行探测，必要时采用红外探测和超前水平钻孔。
4级预报可用于D级地质灾害。采用地质调查法。
《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001,2009年版)、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007 J124-2007）、《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)、《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2001）、《港口工程地质勘察规范》（JTJ240-97）、《水利水电工程地质勘察规范》（GB 50487-2008）、《油气田及管道岩土工程勘察规范》（GB50568-2010）、《冻土工程地质勘察规范》（ GB50324-2001）、《高层建筑岩土工程勘察规程》（JGJ72-2004 J366－2004）等等。
348国道途径的城市有：湖北省的武汉市、汉川市、天门市、沙洋县、荆门市、当阳市、宜昌市、秭归县、巴东县，重庆市的巫山县、奉节县、云阳县、万州市、忠县、丰都县、涪陵区、巴南区、江津区、永川区、荣昌县，四川省的隆昌县、富顺县、自贡市、荣县、乐山市、沙湾区、马边彝族自治县、美姑县、昭觉县、西昌市、盐源县，云南省宁蒗彝族自治县、丽江市、鹤庆县、大理市。
348国道（或国道348线）是中华人民共和国的一条普通国道，起于湖北省武汉市，自东向西经湖北、重庆、四川、云南4省市，终于云南省大理市，全长1854公里。G348是它的国道编号。
结合我国公路实际情况，将公路地质灾害分为以下几种主要类型
1、崩塌
崩塌类地质灾害是指在重力和其他外力（如地震、水、风、冰冻、植物等）共同作用下，岩土体从较陡的边坡上顺坡向下以垂直或翻滚运动形式为主的破坏现象。为有效防治崩塌类灾害，可根据崩塌形成的力学机制将崩塌分为倾倒、滑移、鼓胀、拉裂和错断5种类型
2、滑坡类灾害
滑坡类灾害指滑坡、滑塌、坍塌、路基滑移等以山体或路基剪切破坏为主要形式的一类破坏现象
3、泥石流
泥石流是山区特有的一种不良地质现象，指山区沟谷中，由暴雨、冰雪融水或库塘溃决等水源激发，形成一种夹带大量泥沙、石块等固体物质的特殊洪流。
4、路基沉陷与塌陷
公路路基沉陷与塌陷是指路基由于土体自重、外部荷载和水的作用等产生沉降变形，变形量超过允许值的现象。它包括路基沉陷、采空区公路塌陷等，其共同特征是变形破坏主要是垂直位移，形成路面高程上的不连续。但塌陷具有突发性，造成的危害大，分布在特定区域，数量较路基沉陷为少
地基变形计算深度，对中、低压缩性土可取附加压力等于上覆土层有效自重压力20％的深度；对于高压缩性土层取附加压力等于上覆土层有效自重压力10％的深度数量规定一、每一单体的一级高层建筑，勘探点数量不应少于6个，二级高层建筑不应少于4个；二、当建筑物平面为矩形时宜按双排布设，为不规则形时，宜按突出部位角点和中心点布设；三、在层数、荷载和建筑体型变异较大处，宜布置适量勘探点；四、勘探点间距一般为15～25M,一级高层建筑可取较小值，二级高层建筑可取较大值，为准确查明暗沟、塘、浜等异常带，勘探点间距还可适当加密；五、在岩溶发育地区，勘探点应适当加密，必要时可按每个柱基下布置勘探点；在花岗岩残积土地区，勘探点间距可取本条四款中的较小值；六、为降水设计需要，必要时应布置查明地下水流速、流向和进行水文地质参数测试的专门勘探点；七、控制性勘探点的数量宜为全部勘探点总数的1/2以上。